Las cuotas impuestas por los ingenieros de la paraestatal van de 500 a 3 mil pesos, seg\u00fan el viaje y tipo de producto. En los \u00faltimos a\u00f1os el presupuesto para este rubro pas\u00f3 de 800 a mil 500 mdp<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed todo se ofrece y se compra. En el \u00e1mbito de la transportaci\u00f3n terrestre de combustible de Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex), todo tiene un precio, como ocurre en muchos otros rubros al interior de la empresa\u2026<\/p>\n\n\n\n
Pero esta vez nos concentramos en el trabajo de traspaso de las refiner\u00edas a las llamadas Terminales de Almacenamiento y Reparto (TAR), realizado por autotanques propiedad de empresas privadas \u2013la mayor\u00eda agrupadas en la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga, CANACAR-, y por las conocidas como \u201cPejepipas\u201d, cuya compra fue ordenada por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador al inicio del sexenio, como parte de su estrategia contra el robo de combustible en la red nacional de poliductos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn los ductos s\u00ed hab\u00eda mucho huachicol, sigue habiendo, aunque menos. Pero lo que el presidente no sabe es que es mucho mayor la orde\u00f1a en las propias instalaciones de Pemex\u201d, dice Jos\u00e9 Luis Gonz\u00e1lez, conductor de una unidad doble remolque al servicio de la paraestatal.<\/p>\n\n\n\n
Un grupo de operadores de fulles particulares y de \u201cpejepipas\u201d, coordinadas por la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional, cansados de tantas transas, se convierten en nuestros ojos, en acompa\u00f1antes por esta traves\u00eda desbordada de sobornos y corrupci\u00f3n, lejos de la realidad a\u00f1orada por el Ejecutivo Federal.<\/p>\n\n\n\n
Nos encontramos con ellos muy de ma\u00f1ana, en las inmediaciones de la Puerta 8 del Campo Militar 1 A, donde son citados por el Ej\u00e9rcito para comenzar labores. Se han unido tambi\u00e9n un par de representantes empresariales, dispuestos a denunciar cochupos constantes, en especial en la distribuci\u00f3n de viajes. Se trasladaron a la Ciudad de M\u00e9xico para presentar escritos en Presidencia de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfViajes? -se pregunta a Ernesto B., quien ense\u00f1a identificaciones y facturas emitidas por la compa\u00f1\u00eda en la cual labora, en un intento por aclarar su procedencia y m\u00f3vil. Tiene miedo, como los otros, a padecer represalias, \u201cpero ya basta de que en este pa\u00eds sigan los moches. El presidente habla de luchar contra la corrupci\u00f3n, pero su discurso no se ve en Pemex, donde muchos petroleros est\u00e1n acostumbrados a las mordidas desde hace muchos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Apunta a los especialistas t\u00e9cnicos encargados de repartir los viajes desde las refiner\u00edas y complejos petroqu\u00edmicos hasta las 73 TAR en territorio nacional, actividad realizada en la empresa productiva subsidiaria Pemex Log\u00edstica (PL) y, de manera espec\u00edfica, en la Gerencia de Transportaci\u00f3n Terrestre de la Subdirecci\u00f3n de Transporte.<\/p>\n\n\n\n
En la actual administraci\u00f3n fue nombrado en la direcci\u00f3n general de PL Javier Emiliano Gonz\u00e1lez del Villar, hijo del ex procurador Samuel del Villar, \u201cpero los de abajo se lo est\u00e1n comiendo\u201d, dice Fernanda, otra portavoz empresarial.<\/p>\n\n\n\n
El abasto de combust\u00f3leo y combustibles (gasolina, di\u00e9sel, turbosina) a las TAR implica a diario cientos de viajes: al menos el 35% de esta actividad es realizado por m\u00e1s de 3 mil 500 fulles con capacidad de 60 mil litros, las cuales pertenecen a unas 150 empresas transportistas en el pa\u00eds, conforme a datos de Pemex. Se les conoce como PR, RP o PP, seg\u00fan el tipo de permiso y de producto a transportar.<\/p>\n\n\n\n
De 2015 a 2021 la dependencia gast\u00f3 en este servicio entre 800 millones y mil 500 millones de pesos al a\u00f1o. Es el monto del creciente bot\u00edn.<\/p>\n\n\n\n
Todos los viajes de traspaso son asignados a nivel central, desde la sede de Marina Nacional. El reparto recae principalmente en ingenieros cuyo puesto nominal es de especialista t\u00e9cnico, y en algunos gerentes y subgerentes de transportaci\u00f3n terrestre.<\/p>\n\n\n\n
-Hacen un negociazo \u2013denuncia Fernanda.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfC\u00f3mo?<\/p>\n\n\n\n
-Por medio de los representantes legales de las l\u00edneas de transporte: Cant\u00fa Barrag\u00e1n, OLDT, Alanis, Guajardo y todas las dem\u00e1s. Ellos son los encargados de coordinar los viajes para operadores, pero hay que darle lana a los de Pemex.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfCu\u00e1nto?<\/p>\n\n\n\n
-De 500 a 800 por los de gasolina y di\u00e9sel, y de 3 mil a 5 mil pesos por turbosina. Son cantidades fuertes: m\u00e1s de 50 mil pesos mensuales por una flota de 20 unidades; y para las empresas de 50 o 70 autotanques, mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfY el dinero se entrega directamente a ellos?<\/p>\n\n\n\n
-A sus c\u00f3mplices: algunas veces en efectivo y otras veces en cuentas bancarias de los prestanombres.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfY para qu\u00e9 sirve pagar por los viajes?..<\/p>\n\n\n\n
\u201cPor el huachicoleo: quieres uno que te conviene, hay que comprarlo, es un mundo muy amafiado. A quienes no pagan, no les dan viajes buenos\u201d, responde Ernesto, quien trabaja para una transportadora en el norte del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un viaje bueno y uno malo?<\/p>\n\n\n\n
-Los buenos son los de di\u00e9sel y turbosina, que van a la Ciudad de M\u00e9xico: Azcapotzalco, A\u00f1il, San Juanico, a Puebla, Pachuca, Guadalajara\u2026<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfQu\u00e9 los hace buenos?<\/p>\n\n\n\n
-Que son fletes caros. Un viaje de Cadereyta a Durango, por ejemplo, representa para la compa\u00f1\u00eda unos 35 o 37 mil pesos; y un viaje a la Ciudad de M\u00e9xico o de Cadereyta a Ciudad Ju\u00e1rez, alrededor de 60 mil pesos. No es lo mismo.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfY malos?<\/p>\n\n\n\n
-Que les hace falta producto, no representan tanto dinero, son de productos m\u00e1s vol\u00e1tiles y tardados para cargar.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAl menos dos d\u00edas para la carga \u2013interrumpe la charla Marino, operador desde hace 15 a\u00f1os y con traves\u00edas constantes desde la refiner\u00eda de Ciudad Madero, Tamaulipas, a las terminales de Ciudad Victoria, Saltillo, Nuevo Laredo, Reynosa, Durango, Zacatecas, Aguascalientes, San Luis, Matehuala, Monclova y Sabinas-. Y son gastos para uno, porque hay que ba\u00f1arse, comer, para todo se gasta. Y eso no es lo peor\u201d.<\/p>\n\n\n\n
-\u00bfQu\u00e9 es entonces lo peor?<\/p>\n\n\n\n
-Que los representantes legales nos quitan a nosotros el dinero para d\u00e1rselo a los ingenieros. Hay que entrarle, te dicen, y eso significa que debemos mocharnos con un quinient\u00f3n para obtener un viaje bueno.<\/p>\n\n\n\n
-A m\u00ed me dan puros viajes que nadie quiere: s\u00f3lo de Reynosa a Nuevo Laredo, y es porque no hay regalitos ni billetes \u2013se queja Rogelio, tambi\u00e9n con una experiencia mayor a una d\u00e9cada en la conducci\u00f3n de autotanques.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAntes trabajaba en una empresa donde se le daba el 10 por ciento de facturaci\u00f3n a funcionarios de Pemex Log\u00edstica y Transportaci\u00f3n Terrestre. Se ten\u00eda que entregar el dinero en efectivo, en la Ciudad de M\u00e9xico. En la transportista nos daban 300 pesos de vi\u00e1ticos, pero hasta eso nos quitaron, porque en Marina Nacional subieron la tarifa. Se supo que a uno de los ingenieros le regalaron un camaro nuevecito, por los favores prestados\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Todos los operadores tienen un sueldo base est\u00e1ndar (de entre 500 y 700 pesos diarios), pero su principal fuente de ingresos es un porcentaje por cada flete, el cual fluct\u00faa entre el 10 y el 15 por ciento. De ah\u00ed el inter\u00e9s por los m\u00e1s costosos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cMi hermano \u2013cuenta Rogelio- trabaja para la empresa Javier Cant\u00fa Barrag\u00e1n, y a \u00e9l ni parecer le toman, le sacan los viajes y le descuentan sus 500, 800 pesos. Ha reclamado: \u00b4yo ni quiero comprar el viaje\u00b4, pero el representante le contesta: \u00b4aqu\u00ed no es de que quieras, yo tengo que reportarme all\u00e1 arriba\u201d\u2026<\/p>\n\n\n\n
LOS RESPONSABLES DE \u00c1REA<\/p>\n\n\n\n
*Javier Emiliano Gonz\u00e1lez del Villar, director general de Pemex Log\u00edstica e hijo del ex procurador Samuel del Villar.<\/p>\n\n\n\n
*Juan Francisco Rivera Cavazos, subdirecci\u00f3n de Transporte.<\/p>\n\n\n\n
*Gabriel P\u00e9rez Alc\u00e1ntara, gerente de Transportaci\u00f3n Terrestre.<\/p>\n\n\n\n
ENTRE LOS SE\u00d1ALADOS<\/p>\n\n\n\n
Alfredo Gallardo Soto: Especialista T\u00e9cnico B<\/p>\n\n\n\n
Benito Javier Gonz\u00e1lez Camero, Especialista T\u00e9cnico C<\/p>\n\n\n\n
Antonio Camalich Rosas: Especialista T\u00e9cnico B<\/p>\n\n\n\n
Belinda Aguirre S\u00e1nchez: Coordinador Especialista B<\/p>\n\n\n\n
INQUIETUD<\/p>\n\n\n\n
Entre operadores se dice que Pemex da una ayuda para alimentaci\u00f3n, \u201cpero las empresas se lo clavan y no dan nada\u201d. Tambi\u00e9n tienen incertidumbre respecto a cu\u00e1ntos litros de faltante en cada descarga est\u00e1n permitidos por la paraestatal, lo cual se presta a abusos y sobornos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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