La ca\u00edda hist\u00f3rica del nivel del agua en el canal y en el lago interoce\u00e1nico se agrava con la temporada seca; las compa\u00f1\u00edas buscan alternativas<\/p>\n\n\n\n
La grave sequ\u00eda, producto de la combinaci\u00f3n del fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, una temporada seca m\u00e1s larga de lo habitual y los estragos ya visibles del calentamiento global, est\u00e1 provocando una ca\u00edda sin precedentes en el nivel de las aguas en el canal de Panam\u00e1 y en el lago interoce\u00e1nico, disparando el tiempo de espera para que crucen los buques, lo que est\u00e1 llevando a las navieras a buscar rutas alternativas, con el peligro para la cadena de abasto y el encarecimiento de los productos.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los efectos directos ha sido el embotellamiento para entrar al canal, con hasta 160 naves en espera, principalmente buques sin reserva, es decir, sin un cruce programado, que en su gran mayor\u00eda son graneleros, gaseros y portadores de productos qu\u00edmicos.<\/p>\n\n\n\n
Los grandes buques de cereales que llevan cosechas desde el centro de exportaci\u00f3n de la costa estadounidense del Golfo de M\u00e9xico rumbo al Pac\u00edfico asi\u00e1tico est\u00e1n navegando estos d\u00edas por rutas m\u00e1s largas \u2014o bien cruzando el estrecho de Magallanes (Sudam\u00e9rica) o bien el cabo de Buena Esperanza (\u00c1frica)\u2014 y est\u00e1n pagando fletes m\u00e1s altos para evitar la congesti\u00f3n de los buques, que en de media tardan 9 d\u00edas m\u00e1s que en a\u00f1os anteriores y en los d\u00edas pico est\u00e1n demor\u00e1ndose un r\u00e9cord de hasta 24.9 d\u00edas de espera.<\/p>\n\n\n\n
La pertinaz sequ\u00eda en el sur de la regi\u00f3n centroamericana, que no paliaron las lluvias de noviembre, ha obligado a las autoridades paname\u00f1as a reducir gradualmente el n\u00famero de tr\u00e1nsitos diarios hasta llegar a 31 buques en noviembre, y se espera que en febrero pr\u00f3ximo crucen 18 buques, seg\u00fan las previsiones.<\/p>\n\n\n\n
“El pron\u00f3stico es que en enero deben haber 20 tr\u00e1nsitos y en febrero 18. Esto lo estamos evaluando y monitoreando cada d\u00eda porque pueden venir algunas precipitaciones como en noviembre, que la lluvia acumulada fue de 300 mil\u00edmetros y eso ayud\u00f3 un poco a mejorar la situaci\u00f3n”, dijo el supervisor hidr\u00f3logo del canal, Nelson Guerra.<\/p>\n\n\n\n
El pasado viernes hab\u00eda 75 naves en las diferentes filas mar\u00edtimas, 47 con reserva y 28 sin ella, de acuerdo con los datos de la v\u00eda interoce\u00e1nica, una ruta relevante del comercio mundial que en circunstancias normales mueve cada a\u00f1o de 500 a 510 millones de toneladas de carga.<\/p>\n\n\n\n
Algunas de la medidas urgentes en los pr\u00f3ximos d\u00edas son son la reducci\u00f3n de los tr\u00e1nsitos diarios, del calado de las embarcaciones y de la tarifa variable que se cobra por el uso de agua dulce, que tendr\u00e1n un impacto econ\u00f3mico en el a\u00f1o fiscal de 2024, comprendido entre el pasado 1 de octubre hasta el 30 de septiembre del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e9rdidas millonarias<\/p>\n\n\n\n
El canal de Panam\u00e1 podr\u00eda dejar de percibir en sus ingresos alrededor de 200 millones de d\u00f3lares en 2024 debido a la reducci\u00f3n de tr\u00e1nsitos diarios que se ha visto obligado a implementar por la sequ\u00eda, ya alert\u00f3 en agosto pasado su administrador, Ricaurte V\u00e1squez, cuando la crisis ya se hab\u00eda convertido en noticia internacional.<\/p>\n\n\n\n
La v\u00eda anunci\u00f3 en septiembre como compensaci\u00f3n una reducci\u00f3n de cerca del 50% en la tarifa que cobra. A pesar de ello y ante la reducci\u00f3n de tr\u00e1nsitos diarios as\u00ed como un embotellamiento en la entrada del canal, algunas navieras han optado por explorar rutas alternas, a pesar de que pueden ser m\u00e1s extensas y costosas, seg\u00fan ha informado la prensa local citando a medios especializados.<\/p>\n\n\n\n
El fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o<\/p>\n\n\n\n
Debido al fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, la precipitaci\u00f3n promedio acumulada de lluvias en la cuenca hidrogr\u00e1fica del canal en 2023 fue de un 25.6% menos en casi un siglo.<\/p>\n\n\n\n
“El per\u00edodo comprendido del 1 de enero al 5 de diciembre, y comparado con el registro hist\u00f3rico desde 1950 a la fecha, est\u00e1 siendo el tercer a\u00f1o con menos lluvia o m\u00e1s seco en los \u00faltimos 74 a\u00f1os”, apunt\u00f3 el supervisor del canal.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, el pasado octubre fue el mes m\u00e1s seco desde que se tienen registros al llover un 41% menos de lo habitual.<\/p>\n\n\n\n
Todo ello ha llevado a que nivel de agua del lago Gat\u00fan, la principal fuente del canal, haya ca\u00eddo hasta aproximadamente 81 pies PLD (Precise Level Datum o Nivel de Referencia Preciso) frente a los 88 pies PLD de un “a\u00f1o normal”, una situaci\u00f3n at\u00edpica en diciembre al comenzar la \u00e9poca seca en Panam\u00e1, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Peor escenario posible<\/p>\n\n\n\n
Si la situaci\u00f3n en el canal empeora, existe la posibilidad de que todos los contenedores tengan que ser bajados del buque en un puerto a la entrada del canal y atravesar el puente terrestre en cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
“Eso no hace m\u00e1s que a\u00f1adir costes, retrasos y posibles da\u00f1os a los productos. Cada vez que hay que sacar los productos de un barco y volver a cargarlos, hay congesti\u00f3n portuaria y costos adicionales”, advirti\u00f3 Eric Holt, director comercial de Holt Logistics Corp.<\/p>\n\n\n\n
El corredor del istmo de Tehuantepec como alternativa<\/p>\n\n\n\n
Esta situaci\u00f3n cr\u00edtica en el canal de Panam\u00e1, unido al inconveniente de tener que cruzar todo el continente sudamericano, ha puesto en el mapa a una ruta alternativas que acortar\u00edan en semanas los trayectos en las principales rutas comerciales entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico: el corredor interoce\u00e1nico del istmo de Tehuantepec, que cuando est\u00e9 inaugurado (este 22 de diciembre) estar\u00e1 en condiciones de transportar contenedores por tren entre los puertos de Salinas Cruz (Oaxaca) y Coatzacoalcos (Veracruz), en apenas 6 horas 20 minutos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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